2026년 내연기관차 단종이 임박했습니다. “지금 내 차를 팔아야 할까, 아니면 새 차를 사도 될까?” 소비자들이 가장 고민하는 질문을 중심으로, 단종 이후 예상되는 중고차 가치 변화와 유지비 부담을 구체적으로 풀어드립니다.
1. 내연기관차 ‘단종’의 정확한 의미와 2026년 이후 달라질 것들
🎯 핵심 요약: 단종은 신차 판매 제한의 개념입니다. 기존 차량 운행 금지가 아니며, 경제·세제·보험 구조 변화가 핵심 변수입니다.
독자님이 가장 많이 혼동하시는 부분이 “단종 = 내 차를 못 탄다”는 결론입니다. 사실 단종은 신차 판매 중단·제한을 뜻하며, 기존 보유 차량의 운행 자체를 일괄 금지하는 개념이 아닙니다. 다만 2026년 전후로 관련 제도가 촘촘해지면서 내연기관차의 총소유비용(TCO)에 직접 영향을 주는 요소들이 빠르게 바뀔 가능성이 큽니다.
가장 주목해야 할 축은 유럽연합(EU)과 국내 전환 타임라인입니다. EU는 2035년부터 휘발유·디젤 신차 판매를 원칙적으로 금지하되, 합성연료(e-fuel)를 사용하는 내연기관차는 예외적으로 허용하는 방향을 확정했습니다. 이 때문에 “완전 금지”라기보다는 “탄소중립 달성에 부합하는 대안 연료만 제한적으로 허용”한다는 표현이 더 정확합니다. 한국은 2035~2040년대 중반을 목표로 내연기관차의 단계적 축소와 친환경 전환을 병행하는 로드맵을 추진하고 있으며, 도심 배출가스 규제·세제 개편 논의가 맞물려 있습니다.
제조사 일정도 소비자 의사결정에 큰 힌트를 줍니다. 현대자동차그룹은 2030년까지 신차 라인업의 상당 비중을 전동화하고, 2040년에는 내연기관차 판매 전면 중단을 목표로 하고 있습니다. 제네시스는 더 공격적으로, 2025년부터 내연기관 신차 출시를 중단하고 2030년 이후에는 전기·수소 라인업만 판매한다는 계획을 밝힌 바 있습니다. 수입차에서는 포르쉐가 상징적입니다. 2026년을 기점으로 내연기관 마칸(Macan) 단종을 확정하고, 전기 마칸으로 전환합니다. 이러한 브랜드별 로드맵은 향후 부품 수급·잔존가치를 가르는 핵심 변수가 됩니다.
따라서 2026년 이후 소비자가 맞닥뜨릴 변화는 크게 두 갈래입니다. 첫째, 운행 환경의 규범화입니다. 도심 저공해 구역 확대, 공영주차·통행료 등에서의 차등, 향후 탄소 기준 연계 과세처럼 ‘운행 자체는 가능하나 비용·편의 측면의 불이익’이 늘어날 수 있습니다. 둘째, 경제 변수의 비대화입니다. 유류세·환경세와 같은 가격 신호, 내연기관 전용 부품의 희소화, 손해율 변동에 따른 보험료 구조 변화가 누적되면, 동일 차량이라도 보유 기간이 길수록 체감 유지비가 커질 수 있습니다.
정리하면, “내 차를 당장 못 탄다”가 아니라 “보유 비용의 계산법이 바뀐다”가 포인트입니다. 이 글의 나머지 장에서는 중고차 가치와 유지비, 감가, 매각 타이밍을 정책·브랜드 일정·시장 심리를 함께 반영하여 현실적으로 계산할 수 있도록 안내해 드립니다.
2. 중고차 가치는 ‘양극화’됩니다: 오르는 차와 떨어지는 차를 가르는 기준
🎯 핵심 요약: 공급 축소와 규제 강도가 맞물려, 디젤 SUV·아이코닉 스포츠 등은 방어/상승, 연비·세제 불리 차종은 하락 압력이 큽니다.
단종 이슈가 본격화되면 중고차 시장은 단일 방향으로 움직이지 않습니다. 공급 단절 효과와 유지비·세제 전망, 그리고 수요의 대체 가능성이 맞물리며 차종별로 흐름이 갈립니다. 대표적으로 장거리·견인·캠핑 수요가 꾸준한 디젤 대형 SUV, 컬렉터블 성격이 강한 고배기량 스포츠카는 공급 축소에 따른 희소성으로 방어력이 생깁니다.
반면, 연료비·세제에서 불리하고 대체 전동화 모델이 충분한 소형 가솔린 세단은 하방 압력이 커집니다. 실제 해외에서는 규제 발표 이후 특정 내연 모델의 신차 단종 발표 → 중고 프리미엄 형성 패턴이 관찰되었습니다(예: 2026년 포르쉐 마칸 내연 모델 단종 발표 후 전동화 전환 이슈가 가격 기대심리에 반영).
국내 시장에서도 유사한 구도가 유력합니다. 다만 ‘어떤 차가 오른다/내린다’를 이분법으로 볼 수는 없습니다. 매물량, 브랜드 신뢰도, 보증·A/S 지속성, 부품 조달 용이성, 연료비·보험료의 추세까지 묶어 TCO 관점으로 보셔야 판단이 정확해집니다. 또한 지역별 규제 강도(도심 진입 제한, 공영주차 혜택 차등), 중고 전기차 가격 안정화 속도, 하이브리드·PHEV의 경쟁력 등도 잔존가치에 영향을 줍니다.
| 차종/속성 | 가치 전망 | 근거 |
|---|---|---|
| 디젤 대형 SUV | 방어~상승 | 장거리·레저 수요 지속, 대체 전동화 모델 부족, 공급 축소 |
| 고배기량 스포츠/아이코닉 | 방어~상승 | 희소성·수집수요, 내연 사운드/감성 대체 불가 |
| 소형 가솔린 세단 | 하락 | 연비·세제 불리, 전동화 대체재 풍부, 보유 메리트 약화 |
| 경유 승합/상용 일부 | 하락~급락 | 도심 규제 직격, 배출기준 강화·유지비 상승 |
| 하이브리드/PHEV | 안정 | 세제·연료비 우위, 수요 확장, 중고 전환 수요 유입 |
실전 선택은 두 단계로 정리됩니다. ① “오를 만한 차”를 고르는 것이 아니라 ‘덜 떨어질 차’를 찾는 관점으로 접근합니다. ② 5년 후 잔존가치×유지비(세금·보험·연료·소모품·부품가)를 합산한 총소유비용을 기준으로 비교합니다. 같은 가격대라도 브랜드 보증 정책과 A/S 인프라, 중고 플랫폼의 거래 활성도에 따라 실현 감가가 10~20%포인트까지 벌어질 수 있습니다. 특히 단종 발표가 임박한 차종을 신차로 살 경우, “막차 프리미엄”이 붙어도 3~5년 뒤 매도 타이밍을 잘 잡으면 전체 손익이 개선될 수 있습니다.
3. 유지비 변화, 앞으로 얼마나 달라질까?
🎯 핵심 요약: 연료비·세금·보험료 모두 오르는 구조, 친환경차 보조금과 세제 혜택은 확대되는 추세.
내연기관차의 유지비는 점점 더 불리해지고 있습니다. 휘발유와 디젤 가격은 국제 유가 변동과 탄소세 논의로 인해 중장기적으로 상승 압력이 큽니다. 이미 일부 국가에서는 ‘탄소세(Carbon Tax)’를 도입해 내연기관차 운전자에게 추가 부담을 부과하고 있으며, 우리나라에서도 탄소세 도입 논의가 본격화되고 있습니다.
세금 측면에서도 차이가 벌어집니다. 전기차·하이브리드 차량에는 취득세 감면, 공영주차장 할인, 고속도로 통행료 감면 등 다양한 혜택이 제공되고 있지만, 내연기관차는 역으로 배출가스 등급에 따라 수도권 진입 제한·세금 강화 움직임이 나타나고 있습니다.
보험료도 내연기관차가 상대적으로 불리해질 수 있습니다. 전기차는 주행 데이터 기반 특약이나 정부 장려 정책으로 할인되는 사례가 늘어나지만, 내연기관차는 수리비 증가와 감가율 심화로 보험료 인상 가능성이 높습니다.
결국 소비자가 체감하는 유지비는 ▸ 연료비 상승 ▸ 세금 강화 ▸ 보험료 인상으로 이어져, 장기적으로 내연기관차를 유지하는 것이 부담으로 다가올 수 있습니다.
4. 5년 뒤 감가, 내 차는 얼마나 떨어질까?
🎯 핵심 요약: 전기차 불안 요인과 달리, 일부 하이브리드·희소 차종은 중고차 가치가 방어될 수 있다.
차량의 감가율은 내연기관 단종 흐름 속에서 가장 민감하게 반응하는 지표입니다. 5년 뒤를 가정했을 때, 디젤·대배기량 차량은 중고차 시장에서 급격한 가격 하락을 겪을 수 있습니다. 특히 배출가스 규제가 강화되는 SUV·디젤 세단은 희소성이 가치 상승으로 이어지기보다, 운행 제한 리스크로 인해 매도자 우위의 시장이 형성될 가능성이 큽니다.
반면, 일부 차종은 예외적으로 가격이 방어되거나 오히려 오를 수도 있습니다. 대표적으로 포르쉐 마칸(2026년 내연기관 단종 예정)처럼 단종 직전의 인기 모델이나, 수집가 수요가 있는 스포츠카·희귀 모델은 한정판처럼 평가받을 수 있습니다.
또한 하이브리드와 플러그인하이브리드(PHEV)는 전기차 불안 요인(배터리 수명, 충전 인프라 부족)을 보완하면서, 도심 운행 규제에 대응 가능한 장점이 있어 중고차 잔존가치가 안정적일 수 있습니다.
실제 KB차차차·엔카 시세 데이터를 보면, 최근 3년간 하이브리드 차량의 감가율은 동일 세그먼트 내 내연기관차보다 평균 10~15% 낮게 나타났습니다. 따라서 5년 뒤 내 차의 감가를 줄이고 싶다면, 단순히 신차 가격이 아닌 ‘향후 수요·규제 환경’을 함께 고려하는 전략이 필요합니다.
👉 2년 만에 1천만 원 감가? 브랜드별 시세 하락 비교표
5. 유지비 절약 전략: 연비보다 중요한 세금·보험·보조금 활용
🎯 핵심 요약: 연비 차이보다 세금·보험·보조금 정책을 잘 활용하는 것이 장기적으로 훨씬 큰 절약 효과를 줍니다.
차량 유지비를 줄인다고 하면 대부분 ‘연비 좋은 차’를 떠올리지만, 실제 5년 이상 장기 보유 기준에서 비용을 크게 좌우하는 것은 세금·보험·보조금입니다.
(1) 세금 : 하이브리드 차량은 취득세·자동차세 감면 혜택을 받을 수 있습니다. 예를 들어 2.0 가솔린 차량 대비 연간 40만 원 이상 절세 효과가 생깁니다. 반면 내연기관 신차는 앞으로 배출가스 기준 강화와 탄소세 부과 가능성 때문에 세 부담이 더 커질 수 있습니다.
(2) 보험료 : 무사고 할인, 마일리지 특약, 자녀 할인 특약 등 보험사 제공 상품을 적극적으로 활용하면 연간 20~30만 원 이상 절약할 수 있습니다. 특히 내연기관차의 보험료는 부품 수급 문제와 손해율 상승으로 인상 압력이 크기 때문에, 특약 활용이 필수적입니다.
(3) 보조금·지원금 : 정부와 지자체는 전기차뿐 아니라 LPG 전환, 노후 경유차 조기 폐차에도 지원금을 지급합니다. 이 제도를 활용하면 차량 교체 시 최대 수백만 원까지 절감할 수 있습니다. 실제 서울시의 경우 2025년까지 노후 경유차 조기 폐차 지원금을 300만 원 이상 지급하고 있습니다.
실제 사례를 보면, 가솔린 차량에서 하이브리드로 교체한 운전자가 연비 차이로 연간 100만 원을 절약한 것보다, 세금과 보험 혜택으로 5년간 총 600만 원 이상 절감한 경우도 있습니다. 따라서 차량 선택 시 연비보다 세제·보험·지원금까지 포함한 총 유지비 구조를 따져야 합니다.
6. 전기차 전환 속도와 내연기관차의 운행 제약 가능성
🎯 핵심 요약: 판매 금지 이후에도 운행은 가능하지만, 도심 규제·주차 혜택 축소가 현실화된다.
많은 소비자가 “2026년 단종”이라는 표현을 듣고 당장 내연기관차 운행이 불가능해진다고 오해합니다. 실제로는 판매 제한이지 기존 차량 운행 금지와는 다릅니다. 다만, 운행 자체가 불편해지는 제도적 장치는 단계적으로 도입될 가능성이 큽니다.
(1) 도심 운행 제한 : 서울·파리·런던과 같은 대도시는 이미 ‘저공해차량 스티커’ 제도를 통해 경유차·노후 가솔린차의 도심 진입을 제한하고 있습니다. 한국 역시 미세먼지 고농도 시즌에 5등급 차량의 서울 진입을 금지하는 제도를 시행한 바 있어, 단종 이후에는 규제가 더 강화될 가능성이 있습니다.
(2) 주차·통행료 혜택 차별 : 전기차는 공영주차장 50% 할인, 하이패스 통행료 감면 등의 혜택이 있지만 내연기관차에는 이런 혜택이 사라집니다. 앞으로는 단순한 혜택 차별이 아니라, 내연기관차에 추가 요금이 붙는 방식으로 바뀔 수 있다는 점도 염두에 두어야 합니다.
(3) 보조금 소멸 : 전기차·LPG·수소차에 집중되는 보조금 정책과 달리, 내연기관차에는 어떠한 지원금도 남지 않습니다. 이는 장기적으로 내연기관차 소유자의 총비용을 높이는 직접 요인이 됩니다.
따라서 신차 구매를 고민하는 소비자는 단순한 차량 운행 가능 여부가 아니라, ‘운행 환경의 제약’을 미리 고려해 장기 보유 전략을 짜야 합니다.
7. 글로벌 단종 현황과 기업별 전략
🎯 핵심 요약: EU·한국 정책, 현대·제네시스·포르쉐 등 브랜드별 일정은 중고차 가치와 보유 전략의 핵심 변수입니다.
내연기관 단종은 더 이상 먼 미래 이야기가 아닙니다. 유럽연합(EU)은 2035년부터 휘발유·디젤 신차 판매를 금지하되, 합성연료(e-fuel)를 사용하는 내연기관차는 예외로 허용하기로 했습니다. 한국도 2035~2040년 사이를 목표로 내연기관차 판매를 제한하고 친환경차 중심으로 세제를 개편하는 로드맵을 준비 중입니다.
현대자동차그룹은 2030년까지 글로벌 신차 라인업의 절반 이상을 전동화하고, 2040년에는 내연기관차 판매를 전면 중단하겠다고 선언했습니다. 특히 제네시스는 2025년부터 내연기관 신차 개발을 중단하고, 2030년 이후에는 전기·수소차만 판매한다는 공격적 전략을 내놨습니다.
수입 브랜드에서는 포르쉐가 대표적입니다. 2026년 내연기관 마칸(Macan) 모델을 단종하고, 이후에는 전기 마칸으로 전환하기로 확정했습니다. 이처럼 글로벌 브랜드들이 특정 차종을 단종하면서 중고차 시장에서는 ‘막차 프리미엄’ 현상이 나타나고 있습니다.
소비자 입장에서 이 정보는 단순한 업계 뉴스가 아니라, 매수·매도 타이밍을 결정하는 중요한 기준이 됩니다. 예를 들어 단종 발표 직후에는 한정판 효과로 중고차 시세가 일시적으로 상승할 수 있고, 반대로 장기적으로는 부품 수급과 유지비 리스크가 확대되어 감가율이 심화될 수 있습니다.
따라서 내연기관차 신차를 고려한다면 ▸ 브랜드의 전동화 일정 ▸ e-fuel·하이브리드 전환 가능성 ▸ 정부 보조금 정책 등을 함께 체크해야 합니다. 이는 단순한 취향의 문제가 아니라, 향후 경제적 손익을 결정하는 요소이기 때문입니다.
8. 내연기관차 유지에 따른 장기 리스크와 대응책
🎯 핵심 요약: 부품 수급, 수리비, 중고차 매각 타이밍이 최대 리스크 요인.
내연기관차를 계속 유지하려는 소비자가 가장 우려해야 할 부분은 부품 수급입니다. 제조사가 생산을 중단하면 시간이 갈수록 순정부품 확보가 어려워지고, 수리비가 기하급수적으로 오릅니다. 실제로 이미 단종된 일부 디젤 모델은 DPF, 인젝터 수리비가 신차 시절보다 두 배 이상 비싸졌습니다.
또한, 보험사 수리비 산정에도 영향을 미칩니다. 부품 가격이 오르면 보험처리 기준금액이 상향되고, 결과적으로 자차보험료까지 오르는 구조가 형성됩니다. 이는 개인 유지비 부담을 가중시키는 요인입니다.
따라서 대응책은 명확합니다. ▸ 차량 보유 기간을 5~7년 이내로 설정하고 매각 시점을 미리 정해 두는 것 ▸ 중고차 잔존가치가 높은 브랜드와 차종을 선택하는 것 ▸ 대체차량(전기·하이브리드) 전환 시기를 정부 보조금 정책과 맞추는 것이 중요합니다.
특히 2026년을 기점으로 내연기관차의 시장 가치 양극화가 본격화될 것이므로, “어떤 차를 얼마나 오래 끌지”를 정하는 것이 단순한 생활 팁을 넘어 투자·재무 전략의 일부가 됩니다.
9. 소비자가 지금 취할 수 있는 선택지 3가지
🎯 핵심 요약: 무조건 전기차 전환이 답은 아니다. 재무·운행 패턴에 맞춘 선택이 필요하다.
2026년 내연기관차 단종 이슈 속에서 소비자가 취할 수 있는 선택지는 크게 세 가지로 정리됩니다.
(1) 단기 보유 후 매각 전략 : 지금 내연기관 신차를 사더라도 3~5년 내 매각한다면, 감가율이 크게 확대되기 전 ‘가치 방어’를 할 수 있습니다. 특히 디젤 SUV, 고배기량 모델처럼 희소성이 유지될 차종은 오히려 투자 관점에서 매수 가치가 있습니다.
(2) 하이브리드·PHEV 과도기 활용 : 전기차 충전 인프라 확산과 배터리 가격 안정화까지는 시간이 필요합니다. 따라서 하이브리드나 플러그인 하이브리드(PHEV)를 통해 유지비 절감과 정책적 혜택을 동시에 누리면서 2030년 이후 전기차로 넘어가는 ‘브릿지 전략’이 유효합니다.
(3) 즉시 전기차 전환 : 충전 인프라 접근성이 좋은 지역 거주자, 주행거리가 많아 유류비 절감 효과가 큰 운전자라면 전기차 전환이 합리적입니다. 다만, 보조금 정책의 변동성이 크므로 구매 시점은 매년 초 정부 예산 확정 후 판단하는 것이 안전합니다.
즉, 소비자는 단순히 “내연기관이냐 전기냐”를 이분법적으로 선택할 것이 아니라, 자신의 재무 상황·운행 패턴·거주지 인프라에 따라 전략적으로 접근해야 합니다.
결론: 2026년 단종, ‘위기’가 아닌 ‘전환의 기회’
2026년 내연기관차 단종은 자동차 산업 전반에 거대한 변화를 가져오지만, 개인 소비자에게는 합리적인 선택의 기회가 될 수 있습니다. 단순히 “사라진다”는 공포에 휘둘리기보다는,
▸ 중고차 가치 흐름
▸ 유지비 구조 변화
▸ 정부 정책 타이밍을 종합적으로 고려하는 것이 중요합니다.
특히 장기적인 비용을 따질 때는 ‘총소유비용(TCO)’ 개념으로 접근해야 하며, 감가율과 유지비를 합산해 미래 현금흐름을 계산해야 합니다. 내연기관차는 분명히 불리한 조건이 늘어나지만, 일부 차종은 희소성 프리미엄으로 오히려 가치가 오를 수 있다는 점도 놓치지 말아야 합니다.
결국 정답은 없습니다. 다만, 정보를 선제적으로 확보하고, 보유·교체·전환의 타이밍을 스스로 설계하는 소비자가 시장 변화 속에서도 손해를 최소화하고 이익을 극대화할 수 있습니다.
👀 아래 글들도 함께 보면 도움돼요
👉 3년마다 신차 vs 10년 타는 사람, 감가상각·유지비로 본 자산 차이
👉 2025 신차 길들이기, 옛날 상식은 버려라! 최신 3가지 방법
👉 전기차 충전요금, 5년 뒤 얼마나 더 낼까? 요금 예측 총정리